国产076无人机母舰概念亮相之后，全球范围之内掀起了一股发展无人机母舰的热潮。不过大多数国家和地区没有电磁弹射器，所以只能在无人机上面做文章。

　　美国通用原子公司针对这个需求，开发了无人机短距起降套件，以此来满足常规无人机上舰的需求。这个套件基于该公司的莫哈韦无人机技术，可以改装现有无人机，从而获取短距离起降能力。英国海军已经与通用原子公司签署协议，准备在航空母舰上面布署MQ-9B无人机。

　　相比陆地机场，航母与攻击舰的甲板太小，这就要求舰载机尺寸不能太大，尤其翼展不能太长，以节省甲板空间，否则会影响舰载机的停放和调运。另外，海面在不断运动之中，所以航母的飞行甲板也在不断起伏和黄栋，这对于舰载机起性能要求也更高。

　　（300米长的航母面积有限，战机都要见缝插针，与3公里长的机场完全没法比）

　　MQ-9B这样的无人机看上去起飞重量只有区区几吨，但尺寸并不算小，特别是翼展接近25米。要知道超级大黄蜂这样的舰载战斗机，翼展也不过13.6米。现代两栖攻击舰飞行跑道宽度只有30米，直接起降无人机实在太难。别说两栖舰，就是大型航母使用MQ-9B这样级别的无人机也很勉强。

　　MQ-9B这样的长航时无人机上舰，首当其冲就是翼展问题，给机翼设计折叠机构，不仅难度比较大，而且会影响机翼的强度，从而降低挂载能力。如果选择减小翼展又会降低无人机升力，增加起降距离。对此，通用原子公司解决办法是增加机翼弦长，也就是机翼的宽度提高，确保降低翼展的同时，机翼面积不会大幅减少。

　　（相比右上角的MQ-9，莫哈维翼展更小，但是机翼更宽，总翼面积没有太大变化）

　　莫哈韦无人机翼展只有16米，比MQ-9B少了大约三分之一，但是机翼宽度增加，看起来更加粗壮。同时机翼上面还采用了前缘缝翼等增升手段，进一步提高升力。通过一系列措施，莫哈韦在没有挂载情况下，起飞距离可以控制在300英尺，也就是100米左右，降落时速只有75公里，降落距离为120米。

　　若MQ-9B无人机的机翼按照莫哈韦无人机标准进行改装，就可以解决在航母和攻击舰上起降的问题。

　　舰载MQ-9可以为航母或者两栖攻击舰，提供急需的长航时留空平台。比如早期预警、目标搜索、目标指示、侦察监视情报（ISR）、通信中继等功能，必要时还可以直接对地攻击、近距空中支援、反潜战、特种作战、空中遮断等等任务。

　　（无人机可以携带不同载荷，完成从反潜到中继的不同海上任务，这是MQ-9B的一种折叠机翼构型）

　　无人机使用短距起降套件后，仍然有局限性。首先是性能下降，尤其是航程和留空时间。MQ-9B改装之后机翼展弦比减少，展弦比减少意味着诱导阻力增加。亚音速飞行条件下，诱导阻力是阻力主要来源，无人机的航程、留空时间肯定会下降。这也是为什么一开始都把无人机做成滑翔机，而不是更紧凑的莫哈维造型。

　　此外，无人机靠短距起降上舰，技术上相对简单，但代价也很大。比如，莫哈韦无人机100米起飞距离，是在理想条件下才能达成。这些条件下包括不挂载武器，减少燃料，有一定的逆风等等。

　　通用原子公司自己都承认，莫合韦无人机若是短距起飞，只能执行最基本的侦察任务，且留空时间也会减少到5个小时。如果想执行打击任务，挂载12枚海尔法导弹，起飞距离就要增加到300米。如果续航时间想达到25个小时，油箱就要装满，这个数字还会进一步增加到400米，滑跑距离早已超过了甲板长度。

　　所以，MQ-9B虽然能上舰，只能解决有无问题，代价是性能上大打折扣，如此看来，这种方式多少有些鸡肋。

　　从这里我们可以看到，莫哈韦这样的技术方案虽然简单，缺点不小，无法满足无人机重载短距起飞的要求。根本解决方案还是要回到载机平台的设计上来，也就是要为大型无人机配套研发专业的无人机母舰，围绕无人机的特性去打造航母。

　　规划中的076型无人机母舰，依靠用电磁弹射器让无人机能够满挂载起飞，这样母舰对于无人机的运用更加灵活，覆盖范围也更大，作战能力也更强。与此同时，弹射起降对无人机改装要求也低，无人机依然可以具备全部的飞行性能，能满油、满弹连飞20多个小时，真正做到了物尽其用，与陆基无人机没有任何区别。

　　当然莫哈韦这样的无人机对于我们来说也有一定的吸引力。利用它的技术改进国产翼龙、彩虹无人机，减少翼展，可以提高起降能力，还是有一些实战意义，尤其是方便在前线野外快速起降、补充燃油与弹药，大幅节省从机场到前线的往返时间，变为一种专门进行前线支援的察打无人机，方便陆军使用。

　　（莫哈维无人机可以用汽车运输，在野外起降，就地补充燃料与弹药，充当前线攻击机）

　　这型无人机也可以很方便的配备在075两栖攻击舰上面，察打一体的难度大了些，但是可以为075两栖攻击舰提供一种额外的侦察打击手段，提高两栖打击群的作战能力。虽然未来会有076这样的专用无人机母舰，但艺多不压身，现有舰艇多一些特化装备，战士们就有更多选择。