波音公司，作为世界上最大的飞机制造商之一，一直致力于研发更节能、更环保、更先进的飞机设计。

　　近年来，波音公司推出了一种名为 TTBW（Transonic Truss-Braced Wing）的新型飞机机翼设计方案少齿差齿轮副，也就是亚音速桁架机翼，它有望在未来改变航空旅行的面貌。

　　桁架结构是一种由多根杆件组成的三角形或多边形网格结构，它具有轻质、强度高、刚度大等特点。

　　在亚音速桁架机翼中，桁架结构连接了机身和机翼，并提供了足够的强度和刚度来承受飞行中的各种载荷。

　　超薄机翼由于其较小的厚度比和较大的展弦比，可以有效地降低升阻比，从而提高飞行性能和燃油效率。

　　升阻比是指升力与阻力之比，它反映了飞行器在空气中前进时所受到的阻力大小。升阻比越大，说明飞行器越容易克服阻力，在相同功率下可以飞得更快更远。

　　由于其超薄机翼具有很大的展弦比，如果不进行折叠，在停放时会占用很大的空间。

　　这意味着在同样的航程和载荷下，亚音速桁架机翼可以消耗更少的燃油，从而降低运营成本和环境影响。

　　节油的原因主要是由于亚音速桁架机翼的升阻比更高，阻力更小，以及由于桁架结构的存在，机翼可以更薄更长，从而减少重量和湿 ted 面积（湿 ted 面积是指飞行器表面与空气接触的面积，它与阻力成正比。）

　　由于亚音速桁架机翼可以节油 30%，它也可以相应地减少 30%的二氧化碳排放。

　　根据国际民航组织（ICAO）的数据，2019 年全球民航业排放了 9.18 亿吨二氧化碳，占全球人为排放的 2.4%。

　　如果未来所有的飞机都采用亚音速桁架机翼的设计，那么每年可以减少约 2.75 亿吨二氧化碳排放，相当于澳大利亚一年的排放量安耐特消防装备。

　　亚音速桁架机翼是一种突破传统思维的飞机设计方案，它展示了波音公司在航空技术领域的创新能力和领导地位。

　　亚音速桁架机翼不仅在外形上与常规飞机有很大差异，而且在结构、材料、控制等方面也有很多新颖之处隔离流体。

　　例如，在结构方面，亚音速桁架机翼采用了复合材料和金属材料的混合结构，以实现轻质、强度高、耐久性好等目标；

　　在材料方面，亚音速桁架机翼使用了高温、高强度、高韧性、低密度等特性的新型材料，以适应不同的飞行环境和载荷条件；

　　在控制方面，亚音速桁架机翼利用了智能控制系统和传感器网络，以实现对飞行状态、性能、安全等方面的实时监测和调节。

　　波音公司对亚音速桁架机翼的研究已经进行了五年多，目前已经进入了实验阶段。

　　波音公司与美国国家航空航天局（NASA）合作，在加利福尼亚州帕萨代尔（Palmdale）的著名航空试验中心进行了一系列的试验和验证工作。

　　波音公司选用了一架麦道-90（MD-90）实验机作为改装平台，将其原有的机翼换成了亚音速桁架机翼的原型。

　　这架麦道-90（MD-90）实验机的注册号为 N931TB，它于 2023 年 4 月降落在帕萨代尔，开始了改装工作。

　　改装工作包括了对机身、机翼、发动机、控制系统等方面的修改和调整嵌入性，以适应亚音速桁架机翼的特性和要求。改装工作预计将持续一年左右，然后进行试飞。

　　试飞是对亚音速桁架机翼的最终检验，它将验证亚音速桁架机翼的飞行性能、安全性、可靠性等方面。

　　试飞将在不同的高度、速度、载荷、气象等条件下进行，以模拟实际运营中可能遇到的各种情况。

　　如果试飞成功，波音公司将正式推出亚音速桁架机翼的商业化方案，向全球市场开放订单。

　　波音公司预计亚音速桁架机翼将成为未来航空旅行的主流选择，它将为航空公司、乘客和环境带来巨大的好处。

　　波音公司还计划将亚音速桁架机翼应用到其他类型和规模的飞机上，以满足不同的需求和场景。

　　波音公司的亚音速桁架机翼是一种节油、环保、创新的飞机设计，它展现了波音公司在航空技术领域的领先地位和远见卓识。

　　亚音速桁架机翼是对传统飞机设计的一次革命性的突破，它有望在未来改变航空旅行的面貌和体验。